Une haute performanceinterrupteur à bouton d'arrêt du démarreurest conçu pour démarrer un moteur avec beaucoup de pouces cubes ou de tonnes de compression, mais il ne fera pas le travail sans suffisamment de puissance.La principale cause deinterrupteur à bouton d'arrêt du démarreurles problèmes dus au manque de puissance sont des erreurs de câblage.
Le calcul pour résoudre ce problème est simple : si vous passez à un moteur plus gros et à un arrêt de démarreur plus grandbouton interrupteur, vous devrez reconfigurer le câblage du commutateur du bouton d'arrêt du démarreur.Plus de puissance est la clé, donc si vous rencontrez des problèmes avec votre bouton d'arrêt de démarrage dans une voiture neuve ou un moteur plus gros que vous venez d'acheter, vous devez d'abord vérifier le câblage.
Nous avons rencontré Don Meziere de Meziere Enterprises pour discuter des meilleures pratiques de câblage du commutateur du bouton d'arrêt du démarreur.Mézières commence par expliquer pourquoi vous rencontrez des problèmes avec un fil de mauvaise taille connecté auinterrupteur du bouton d'arrêt du démarreur.
« Une cylindrée élevée nécessite de repenser, tout comme l'alimentation en carburant, les composants du système de soupapes, etc. Le courant du commutateur du bouton d'arrêt du démarreur est plus important, la puissance est plus grande, les câbles doivent donc être plus gros.Les informations sur le pourcentage de pertes se trouvent facilement dans la section « Informations sur le pourcentage de pertes ».sur les fils de longueur.Vous voulez des pertes inférieures à 5 %, plus proches de 3 % si possible.C'est le plus gros inconvénient que nous avons constaté, c'est que le moteur devient plus gros, mais la taille du fil sur leinterrupteur à bouton d'arrêt du démarreurreste le même."
L'inspection visuelle des composants mécaniques révélera généralement tout problème.Cependant, les problèmes électriques avec le bouton d'arrêt du démarreur peuvent être plus difficiles à repérer car ils ne sont pas aussi évidents que des dents manquantes sur le pignon ou des solénoïdes endommagés.Ces problèmes électriques sont cachés et difficiles à repérer, vous devez donc faire de nombreux tests pour les trouver.
« Si l'on ne fait pas attention aux aspects électriques, plusieurs symptômes peuvent apparaître.L'un des plus gros problèmes que nous avons rencontrés est un départ faible.Cela est probablement dû au fait que plusieurs petits problèmes s’additionnent pour former un seul gros problème.C’est « mauvais ».Ce n'est pas le cas, mais il y a quelques goulots d'étranglement.Plus le courant est limité dans le système électrique, plus il y a de chances qu'il y ait un problème », explique Mézières.
La plupart des interrupteurs à bouton d'arrêt de démarrage haute performance utilisent deux lignes : une ligne principale plus grande et une ligne d'activation plus petite.Le fil d'activation va à l'interrupteur qui allume le bouton d'arrêt du démarreur - c'est la borne de signal pour le processus d'allumage.L'extrémité active construit une bobine à l'intérieur du solénoïde et la tire ;lorsque le solénoïde est tiré suffisamment loin, le pneu du solénoïde arrière se déplace et transfère la puissance au bouton d'arrêt du démarreur lui-même.
Lorsque les coureurs utilisent des lignes d’activation trop petites, ils peuvent avoir des ennuis.Dans ce cas, la bobine du solénoïde ne crée pas la « poussée » requise.Cela peut entraîner une dégradation des électrovannes et des interrupteurs des systèmes électriques.Vous devez également vous assurer que tous les interrupteurs de ce circuit ont une puissance électrique supérieure aux exigences du bouton d'arrêt du démarreur.
Si vous ne suivez pas le bon protocole de connexion du commutateur du bouton d'arrêt du démarreur, cela mettra l'ensemble du système électrique à rude épreuve.Lorsque l’interrupteur du bouton d’arrêt du démarreur est mal connecté, vous pouvez facilement endommager les interrupteurs et autres appareils électroniques car ils sont sous tension.
"Le besoin d'un solénoïde qui crée le courant d'appel initial qui active le bouton d'arrêt du démarreur peut atteindre 40 ampères", a déclaré Mézières.« Vos relais cubiques typiques ne seront pas capables de gérer cela.Si vous n'avez pas de relais, vous aurez besoin que chaque interrupteur du circuit gère 40 ampères, et la plupart des interrupteurs ne sont pas conçus pour cela.Les voitures de course ont généralement un câble de démarrage de calibre 14 ou 16 qui agit comme un bouton d'arrêt de démarrage, mais il est trop petit… vous avez besoin d'au moins un fil de calibre 10 pour un saut de 40 ampères.
Vous devez faire attention à la manière dont vous connectez le côté actif de l'initiateur.Vous avez besoin de plus qu'un relais cubique standard pour gérer et répartir la charge nécessaire pour allumer le bouton d'arrêt du démarreur, et dans la plupart des cas, un circuit sans relais crée un désastre.
«Le schéma de câblage standard que nous recommandons utilise un relais de type Ford pour passer l'extrémité active.Il ne transporte pas d'amplificateurs de câble réseau, il transmet uniquement un signal de 40 ampères.Vous lui donnez une bonne alimentation de 12 volts depuis le bus, puis en utilisez 10. Le fil monte jusqu'à l'entrée d'activation du commutateur du bouton d'arrêt du démarreur.C’est la meilleure façon de maintenir ce côté du système en marche », a déclaré Mézières.
Le relais de type Ford ne doit être utilisé que sur la ligne d'activation du bouton d'arrêt du démarreur.Mézières recommande d'alimenter le bouton d'arrêt du démarreur directement à partir de la batterie, comme vous le voyez dans les tramways - cela éliminera l'inconvénient car vous ne pouvez pas vous attendre à ce qu'un interrupteur évalué à seulement 75 ampères puisse répondre aux exigences d'un interrupteur du bouton d'arrêt du démarreur de 200 ampères de 300 ampères. .
Les cavaliers sont une autre chose qui donne aux pilotes du mal à activer le bouton d'arrêt du démarreur, selon Mézières.
« Si votre voiture est équipée de cavaliers, elle ne fonctionnera pas de manière optimale.Habituellement, lorsqu'il y a des cavaliers, vous disposez de plusieurs autres commutateurs qui contrôlent ensemble le câble principal et le fil d'activation », a expliqué Don.« Le cavalier a tout activé sur le bouton d’arrêt du démarreur.Si votre commutateur est suffisamment performant, ce n'est pas un problème, mais la plupart des voitures ne le configureront pas correctement.La plupart des gens utilisent ce schéma de câblage car il coupe le 12 volts du bouton d'arrêt du démarreur afin que vous n'ayez pas de fils sous tension susceptibles de provoquer des étincelles.Malheureusement, cette méthode n’est pas la bonne et peut entraîner de nombreux problèmes."
Votre ligne de départ principale vous donne la possibilité de tout retourner, elle doit donc être très solide.De nombreux cyclistes pensent que le fil qu’ils utilisent est suffisamment gros, mais il ne fournit peut-être pas assez de puissance pour satisfaire les débutants.
« De nombreuses voitures, en particulier les bolides, font passer 4 fils à travers les cadres de guidage jusqu'à la batterie.Cela peut paraître plus propre, mais les amplis ne seront pas transférés correctement.La baisse sera supérieure à 5%, donc votre bouton d'arrêt du démarreur ne voit pas la tension que vous pensez, il voit.Cela endommage le bouton d'arrêt du démarreur, provoque un démarrage lent et peut exposer la connexion à plus de chaleur, réduisant ainsi sa durée de vie », a déclaré Mézières.
La taille du fil positif est critique, mais un autre aspect est de savoir comment mettre à la terre le bouton d'arrêt du démarreur lui-même.Il existe plusieurs manières différentes de mettre à la terre le bouton d'arrêt du démarreur, mais la meilleure est d'utiliser une masse spéciale.
« De nombreuses voitures sont fabriquées à partir de chromoly, qui est notoirement un matériau peu résistant aux courants de sol.Si votre voiture dépend du châssis pour renvoyer la masse à la batterie, vous pouvez obtenir une bonne conductivité en faisant fonctionner la batterie dans un support dédié.Ainsi, organiser un site dédié vous évitera bien des ennuis », a déclaré Mézières.
Il existe désormais d'autres moyens de vous assurer que vos lignes principales sont en forme de pointe.La première et la plus simple consiste à vérifier toutes les connexions : vous devez examiner toutes les connexions à sertir pour vous assurer qu'elles sont correctement engagées, que tous les fils sont en contact avec les connecteurs et utiliser la soudure si possible.La corrosion est votre ennemie et vous souhaitez nettoyer tout ce que vous trouvez.Assurez-vous également que vous disposez de suffisamment de relais dans votre système.Un mauvais relais se dégradera avec le temps et finira par tomber en panne.
Vous devez prendre le temps de connecter correctement le bouton d'arrêt du démarreur et utiliser des matériaux suffisamment solides pour supporter la charge d'électricité que vous fournissez au bouton d'arrêt du démarreur.La dernière chose à laquelle vous voulez faire face est que la voiture ne démarre pas dans votre voie des stands ou dans la voie intermédiaire, ce qui vous fera manquer la manche.
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