Alors que je montais sur la BMW iX XDrive50 rouge aventurin métallisé garée devant ma maison, une femme conduisant une BMW X3 de la génération actuelle est passée devant moi. «Je veux cette voiture», a-t-elle appelé par la fenêtre. J'ai souri et j'ai accepté quand elle a réitéré : « Non.Sérieusement.Je veux cette voiture.
En tant qu'ancien propriétaire d'un X3, il n'est pas surprenant que le SUV intermédiaire entièrement électrique de BMW reçoive ce genre d'attention - et pas seulement à cause de la bouche ouverte polarisante à l'avant du véhicule. C'est parce qu'il s'agit du premier produit phare entièrement électrique de BMW. , et il ressemble étonnamment au très populaire X5 de BMW. C'est également l'un des deux nouveaux véhicules utilitaires entièrement électriques de BMW qui offrent beaucoup de technologie, de puissance et d'autonomie.
À la fin des années 90, BMW s'est lancé dans le jeu des SUV (ou SAV, comme l'appelle BMW, pour « Sport Activity Vehicle ») avec la création du très populaire X5. Un porte-parole a confirmé que l'entreprise avait vendu plus de 950 000 X5. rien qu'aux États-Unis. Au premier trimestre 2022, il s'agissait du modèle le plus vendu produit par BMW, selon l'entreprise. BMW transforme ces chiffres de ventes en un autre succès pour l'avenir avec l'introduction de la BMW iX XDrive50 2022, un SUV de taille X5 avec un groupe motopropulseur entièrement électrique et une autonomie de plus de 300 miles.
iX est un tout nouveau design créé à partir de zéro. C'est le fleuron de la nouvelle architecture et du nouveau design entièrement électriques de BMW, et il est doté de technologies de pointe qui le distinguent dans une mer de plus en plus encombrée d'appareils électriques de luxe. .
Alors que BMW était précoce dans le jeu de l'électrification, en lançant la BMW i3 à courte portée en 2013, sa production a été interrompue l'année dernière en raison de ventes médiocres alors que les Américains désiraient un SUV plus grand et plus maniable. Cela fait presque 10 ans que l'entreprise a lancé un nouvelle voiture entièrement électrique, mais elle est revenue sur le terrain avec des produits très impressionnants, dont la berline BMW i4 sous diverses formes et la BMW iX (iX 40, iX 50 et bientôt, la très rapide iX M60).La semaine dernière seulement , BMW a dévoilé la berline i7, mettant ainsi l'entreprise sur la bonne voie pour atteindre son objectif de représenter 50 % des ventes mondiales de véhicules électriques à batterie d'ici 2030.
Alors que l'i3 a été conçue à l'origine comme une voiture de ville avec une autonomie initiale de seulement 80 miles, l'iX a une autonomie plus de quatre fois supérieure, pour une autonomie estimée par l'EPA à 324 miles. Tout cela grâce à une capacité de 111,5 kWh (total) batterie intégrée dans le cadre spatial en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), en aluminium et en acier à haute résistance qui supporte le véhicule. La batterie a une puissance utilisable de 105,2 kWh, ce qui signifie, par exemple, pour un aller simple depuis De Los Angeles à San Francisco (en fonction du trafic, de la température et de l'intensité de votre conduite), il vous suffit de vous arrêter et de le recharger une seule fois.
Comme la BMW i3 avant elle, l'iX a un design unique à l'intérieur comme à l'extérieur. Derrière ce nez massif se cache une tonne de technologie qui fait de l'iX un rêve de conduite. À l'intérieur, l'iX est luxueux et luxueux, avec des boutons et des boutons en cristal, un panneau de bois simple et élégant où se trouve le contrôleur iDrive,porte à bouton-poussoirpoignées et un toit ouvrant massif en option avec une teinte électrochrome qui le fait passer d'opaque à transparentappui sur le boutonLe volant hexagonal est magnifique et comprend un ensemble simplifié de boutons et de roues qui contrôlent tout, du système audio aux systèmes avancés d'aide à la conduite.
Sur la route, la BMW iX est silencieuse, rapide et, malgré la douleur des puristes de BMW sur tout, du style à la forme d'un SUV, la iX est très amusante à conduire. La batterie est lourde, et si vous choisissez de conduire cette Voiture de 5 700 livres sur des routes sinueuses, vous pouvez certainement ressentir ce poids, mais de puissants moteurs synchrones à double excitation à l'avant et à l'arrière du véhicule le rendent agile et équilibré. BMW affirme que l'iX développe 523 chevaux et 564 livres-pied de couple. combiné, et comme il est entièrement électrique, le couple est instantané, percutant et doux.
Même en conduisant dur, l'autonomie électrique de l'iX reste la même, même de manière surprenante. J'ai fait une excursion d'une journée rapide de Los Angeles à Encinitas près de San Diego en moins de 100 milles dans chaque sens (70 milles pour être exact) et j'ai été presque complètement chargé en moins de 100 milles dans chaque sens. 310 milles. Lorsque j'ai atteint ma destination à Encinitas, il me restait 243 milles. Quand je suis rentré chez moi et que j'ai contourné le trafic, il me restait 177 milles.
Si vous faites le calcul, vous remarquerez que mon autonomie n'a diminué que d'environ 67 milles dans un sens, soit une économie cumulée de 6 milles. C'est parce que j'utilise l'excellent et très efficace régulateur de vitesse adaptatif partout, ainsi que le facile à utiliser. utilisez le mode de conduite à une pédale (mode B), qui régénère l'énergie dans la batterie. Vous pouvez certainement sentir la différence entre le mode normal et le mode à pédale unique, qui améliore la régénération lorsque vous soulevez votre pied de la pédale d'accélérateur. Il est facile de s'y habituer, surtout quand il y a beaucoup de trafic à Los Angeles.
Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) sont intégrés au système de navigation et prennent en compte le mode de conduite que vous choisissez et le degré d'agressivité de votre conduite. BMW a construit un système de récupération adaptatif pour améliorer l'efficacité de l'iX en prenant la force de l'énergie de freinage. récupération en cas de survitesse et de freinage actif et en l'adaptant aux conditions routières en fonction des conditions routières détectées par les données du système de navigation et en augmentant son kilométrage. Capteurs utilisés par les systèmes d'aide à la conduite. C'est intelligent, fluide et surprenant, et cela enlève un peu de l’anxiété liée à la conduite d’une voiture électrique.
Le système ADAS, appelé Active Driving Assistant Pro (1 700 $ de plus), est l'un des meilleurs que j'ai expérimenté. BMW a peaufiné le système pour l'adapter à la situation de conduite dans laquelle vous l'utilisez. À Los Angeles, par exemple, il Il est très courant de s'arrêter complètement à plus de 70 mph après avoir gravi une petite colline sur l'autoroute. Lorsque cela se produit, cela crée beaucoup d'ailes et, pendant mon séjour avec le SUV, j'en ai rencontré beaucoup.
Cependant, le système ADAS de la BMW iX gère très bien chacune de ces situations – et sans panique. En effet, l'iX est équipé de cinq caméras, de cinq systèmes radar, de 12 capteurs à ultrasons et de communications de véhicule à véhicule pour faciliter la gestion des systèmes ADAS. en temps réel. Il intègre également les données du système de navigation et de la technologie 5G (l'un des premiers véhicules à l'avoir obtenu).
Cela signifie que l'iX peut essentiellement « voir » le ralentissement et ajuster sa vitesse avant que vous l'atteigniez, de sorte que lorsque vous vous arrêtez brusquement, il ne freine pas brusquement et ne déclenche pas toutes sortes d'alertes comme les autres véhicules. Il utilise également le système de bord du véhicule. des caméras pour surveiller la circulation et activer la régénération des freins de manière très subtile et douce dans certaines situations de conduite afin que vous obteniez plus d'autonomie sur les trajets plus longs.
En dehors de cela, le système de commande vocale de la BMW iX est l'un des meilleurs du secteur. Lorsque la société a conçu l'iX, elle a supprimé de nombreux boutons et intégré de nombreuses tâches courantes pour le conducteur et le passager dans l'iDrive de huitième génération. .Vous pouvez choisir de contrôler le système à l'aide des roues en cristal de la console centrale (qui se détachent et reflètent les commandes de réglage des sièges sur les portes) ou d'utiliser l'assistant vocal du véhicule.
Au cœur du système iDrive 8 se trouve un grand écran incurvé qui commence derrière le volant hexagonal distinctif et s'étend jusqu'au milieu du véhicule. BMW a combiné le groupe d'instruments de 12,3 pouces et l'écran central d'infodivertissement de 14,9 pouces en un seul. unité qui s'incline vers le conducteur pour une lecture facile dans toutes sortes de lumières. Le système utilise le traitement du langage naturel pour vous aider à obtenir les fonctionnalités que vous souhaitez et dont vous avez besoin sans fouiller dans les menus.
Même si vous devez toujours utiliser un mot-clé (« Hey BMW » dans ce cas) pour réactiver le système, vous pouvez simplement demander l'itinéraire vers un restaurant spécifique, fournir une adresse ou rechercher une liste des chargeurs les plus proches, puis vous Vous n'avez pas besoin d'utiliser une manière spécifique pour le dire. Vous pouvez faire une pause, vous arrêter et démarrer naturellement, ou même mélanger l'ordre des adresses, et le système trouvera toujours le bon endroit pour vous. Une fois que vous commencez à naviguer, le système utilise une superposition de réalité augmentée vraiment sympa pour vous indiquer où allumer l'écran central, tout en vous donnant des indications sur le tableau de bord. Dans l'ensemble, c'est très simple à utiliser et très bon.
À une exception près : lors de mon utilisation de la BMW iX, un clou a percé le ventre du pneu arrière gauche. J'étais relativement proche de ma destination, mais j'ai essayé d'utiliser la commande vocale pour naviguer vers un endroit sûr pour me garer et faire un appel.Lorsque le système de l'iX remarque une baisse de pression d'air, il émet immédiatement une alerte de pression des pneus.Étonnamment, l'alerte a considérablement réduit les capacités du système vocal.Lorsque je lui ai demandé de trouver la station-service la plus proche, le système m'a répondu que l'assistant vocal n'était pas disponible en raison de problèmes de pneus.Je me suis arrêté dans un parking voisin pour passer un appel téléphonique et je suis rentré chez moi en boitant.La société de gestion de flotte a branché les pneus et je suis revenu avec mes pneus réparés.Une fois les pneus réparés, le l'assistant vocal était de retour.
En plus de conduire l'iX sur environ 300 miles au cours de ma semaine d'utilisation, j'ai également eu l'occasion de le recharger sur un chargeur rapide public CC. Comme pour le cours, l'expérience de recharge publique est plutôt mauvaise, mais, comme je vis dans le sud La Californie, c'est définitivement mieux que le reste du pays. J'ai opté pour un chargeur rapide EVgo DC local, qui dispose à la fois d'une disponibilité et d'un café, pour voir si je pouvais obtenir une recharge rapide avant de reprendre la route. BMW offre deux ans de recharge gratuite pour les iX et i4 sur les chargeurs Electrify America, mais rien à proximité.
BMW affirme que la batterie de l'iX peut être chargée de 10 % à 80 % en 30 minutes, et une fois que j'ai enfin fait fonctionner le système EVgo, j'ai chargé environ 30 minutes sur le chargeur de 150 kWh et récupéré 79 milles d'autonomie sur un 57 milles. Pourcentage de charge à 82 pour cent (de 193 miles d’autonomie à 272 miles d’autonomie), ce qui est plus que suffisant.
Mon plus gros reproche concernant l'expérience de recharge (outre le système EVgo incroyablement bogué) concerne l'endroit où BMW a placé le port de recharge. Dans de nombreux véhicules électriques, le port de recharge est situé du côté conducteur avant, devant la porte. Dans la BMW iX, il est du côté passager arrière, ce qui signifie que si vous utilisez une borne de recharge publique, vous devez retourner dans l'espace et placer le chargeur du bon côté du véhicule. Dans l'emplacement que j'ai choisi, je ne peux utiliser que deux des quatre disponibles chargeurs en raison de la configuration. Bien que la plupart des propriétaires de voitures ne rechargent pas très souvent sur des chargeurs publics (car les propriétaires de véhicules électriques rechargent généralement à la maison), retourner dans un parking bondé et prier pour que le chargeur de votre choix fonctionne est beaucoup pour la plupart. question des conducteurs.
La BMW iX xDrive50 que j'ai passé une semaine à acheter coûtait la somme énorme de 104 820 $. Avec un prix de départ de 83 200 $, la BMW iX se situe dans la partie supérieure du segment des SUV de luxe, sans parler du segment des véhicules électriques. BMW a toujours des incitations, donc elle est admissible pour un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ si vous répondez aux critères.
Bien que le prix soit loin d'être abordable, cela ne veut pas dire le contraire. Après tout, il s'agit d'un modèle phare – un endroit où BMW peut tester ses fonctionnalités avancées avec les clients et prévoit de déployer la technologie sur d'autres modèles de sa gamme. La société propose déjà de nombreuses fonctionnalités de l'iX sur ses véhicules récemment annoncés, tels que les BMW i7 et i4.
Après une semaine avec le iX, force est de constater que ceux qui aiment le X5 seront comblés par la toute nouvelle bête tout électrique de BMW. Si vous avez de l'argent de poche et souhaitez un véhicule à la fine pointe de la technologie et de la puissance, le BMW iX est définitivement un leader en avance sur les autres.