R : Les pièces extérieures et en plastique sont les changements les plus évidents, mais la liste des différences inclut le réservoir de carburant (forme différente, le réservoir Husky contient plus de carburant sur le côté droit de la moto), les ailettes du radiateur (forme émoussée, sans dents). la cabine), ailes avant (ailes blanches traditionnelles, et non ailes en I orange), ailes arrière (blanches au lieu d'orange, de forme différente de l'interface du siège), couleur du cadre (noir au lieu d'orange), triple pince anodisée (noire au lieu d'orange), housse de siège (housse de siège Guts noire, et non housse de siège Selle Dalla Valle orange), panneaux latéraux (le panneau latéral droit est en deux parties, avant amovible, couvre la molette de réglage des amortisseurs), protection de cadre (la protection de cadre Husky noire ne (ne s'étend pas dans le tuyau intermédiaire comme la protection de cadre orange de la KTM) et le couvercle d'embrayage (bronze anodisé au lieu d'anodisé noir).
R : Il existe deux variantes « Edition » qui ont attiré l'attention des pilotes d'essai MXA, une importante et une mineure. (1) Les ailes avant KTM ont huit ailettes de 1 pouce moulées dans la moitié arrière de l'aile avant. projettent l'humidité et la saleté de la roue avant dans les lunettes du pilote.(2) Lorsque KTM a présenté l'édition usine du 2 janvier 2022, ses ingénieurs ont passé beaucoup de temps à expliquer comment les études de débit ont montré que l'air « non défini » (l'air provenant de sources largement espacées ou espaces mal placés) était l'ennemi d'une force efficace. En réponse, ils ont repensé le flux d'air sur l'édition Factory afin que tout l'air entrant dans la boîte à air provienne de bouches d'aération bien définies sur les côtés de la boîte à air. Deux bouches d'aération sont situées au-dessus et derrière la boîte à air. filtre à air, et vous pouvez voir d'une bouche d'aération à l'autre à travers le cadre. KTM a même un dôme en forme de V sous la base du siège pour aider à diriger l'air entrant dans les bouches d'aération vers le bas. Voici une démo vraiment astucieuse sur la façon de concevoir une boîte à air .
Vous pouvez imaginer à quel point nous avons été surpris de découvrir que la boîte à air Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 ne présentait aucune des caractéristiques de conception de couleur pêche que nous avions avec les boîtes à air KTM. En fait, les deux bouches d'aération du FC450 Rockstar Edition sont de fausses bouches d'aération. En bref, l'air de la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 provient d'une fente à l'arrière du couvercle de la boîte à air, et bien sûr d'autres fuites « non définies ».
R : Nous ne devrions vraiment pas trop nous soucier de l'air « défini » ou « non défini », car la Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450 produit en fait plus de puissance de pointe que son frère bien défini KTM Factory Edition. , lorsque le Husky FC450 devient fou, il a tendance à jouer un rôle dans le jeu de la puissance de pointe ;cependant, à l'extrémité inférieure de la plage de régime, la réponse de l'accélérateur et la puissance de la KTM 450SXF Factory Edition sont fluides sur le Husky, du ralenti à 7 500 tr/min, réglés à 1,2 ch. Après 8 000 tr/min, la Rockstar et l'édition Factory s'affronteront. tête jusqu'à ce que la puissance maximale soit atteinte, le FC450 Rockstar développant 60,4 chevaux à 9 600 tr/min et le 450SXF Factory Edition produisant 59,9 chevaux à 9 400 tr/min.
Sur la piste, le Husky était plus doux, plus rond et plus facile à piloter dans les craquements de l'accélérateur, tandis que la KTM 450 Factory Edition était plus réactive. Nos pilotes d'essai vétérinaires préféraient la puissance de roulement du Husky, tandis que les pilotes Pro préféraient l'accélération plus rapide de la KTM. Ni les pilotes d'essai lents ni rapides n'étaient sceptiques quant au fait que la Husqvarna avait un avantage de 1/2 cheval sur la KTM au sommet, car la KTM avait atteint quelques centaines de tr/min plus tôt et est restée au-dessus de 59 ch pendant toute la durée de 1 600 tr/min.Un fait atténue cela. Les chiffres maximaux du Husky sont peut-être plus élevés, mais ses 59 ch ou plus ne sont larges que pour la plage de 1 300 tr/min. Il existe des compromis entre ces deux machines en édition limitée, mais elles ont toutes deux des bandes de puissance fortes qui sont plus réactif en bas que les stabilisateurs basés sur la production, mais toujours linéaire de haut en bas. Puissant mais facile à gérer.
R : Depuis plusieurs années, MXA demande une plus grande différence entre la carte Mellow (Carte 1) et la carte Agressive (Carte 2).Habituellement, la différence entre les deux cartes est infiniment petite.Enfin, sur le 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, les ingénieurs KTM ont donné aux pilotes deux cartes très différentes. La carte Mellow est en fait douce, même si elle a encore beaucoup de punch, tandis que la carte Aggressive est plus utile dans les basses, puis génère beaucoup de puissance. dans une poussée progressive du milieu au sommet. Ces deux cartes KTM offrent des options aux pilotes de différents niveaux de compétence.
Cela semble bien, mais lorsque nous comparons les deux cartes du Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450, la distinction entre la carte 1 et la carte 2 est floue. Nous avons fait un test dynamométrique sur les deux cartes et n'avons pu déchiffrer aucune différence notable. Nous avons couru sur les deux cartes et les a même modifiées à la volée, mais est arrivé à la conclusion que les deux cartes Husky étaient plus proches que les deux cartes KTM. Peut-être que c'est juste l'ECU de notre vélo d'essai, car il n'a pas été mentionné dans le briefing technique que le Husky a une carte différente de celle de la KTM, c'est-à-dire que chaque pilote d'essai MXA exécute la carte 2.
R : Nous y travaillons ! Lorsque KTM a acquis Husqvarna auprès de BMW en 2013, ils possédaient déjà une autre marque de motos suédoise. KTM a décidé de s'associer à la marque Husqvarna la plus connue et a abandonné la marque originale et unique Husaberg, ne gardant que deux choses à propos de la marque suédoise soudainement disparue : (1) le slogan Husaberg « Ready to Race », qu'ils ont adopté comme KTM Le nouveau slogan. (2) KTM a décidé d'emprunter un sous-châssis en plastique moulé à Husaberg et de le combiner avec la boîte à air du nouveau- génération Husqvarna.
Pour l'édition Rockstar 2022-1/2, le Husky et la KTM partagent le même sous-châssis traditionnel en aluminium, renforcé par 70 % de plastique polyamide et 30 % de pièces moulées en fibre de carbone. Sans aucun doute, ce changement vise à résoudre les problèmes de fissuration avec l'ancien Combo sous-châssis/boîte à air Husqvarna moulé.
R : Tout d'abord, ce n'est pas vraiment une suspension Husqvarna. Oui, elle est fabriquée par WP, mais ce n'est pas la suspension Husqvarna la plus moelleuse et la plus basse de la production FC2022 450. Au lieu de cela, l'édition Rockstar utilise des composants de suspension KTM plus rigides et plus hauts.
Pourquoi le Husky FC450 Rockstar Edition n'est pas livré avec la vénérable configuration Husqvarna 2022. Nous avons deux réponses, alors choisissez votre préférée. (1) « C'est une réplique d'une voiture de course d'usine Husqvarna, elle ne peut donc pas avoir une version plus courte. et une fourche de production 2022 plus luxueuse car l'équipe n'utilise pas cette configuration.C'est vrai, mais ils n'utilisent pas non plus quelque chose comme une KTM ou un Husky 48 mm AER Anything avec des fourches pneumatiques, optant pour les fourches à ressort Cone Valve de 52 mm dans la plupart des cas. (2) « Pour obtenir les éditions Factory et Rockstar le plus tôt possible dans les salles d'exposition. Dans la mesure du possible, l'usine a dû commencer à s'approvisionner et à stocker des pièces d'ici novembre de l'année dernière.Considérant que les éditions Factory et Rockstar sont toutes deux disponibles en versions 450 et 250, cela représente au moins 1 600 jeux de suspension.La direction a décidé qu'il serait plus approprié de commander 1 600 pièces de la même fourche et du même amortisseur que 400 de ceci et 400 de cela.Nous le croyons. Nous n’aimons pas cela, mais nous y croyons.
Préférerions-nous que la fourche, l'amortisseur et la tringlerie d'origine Husky 2022 aient une hauteur de caisse globale inférieure d'un pouce ? Oui, parce que nous aimons la puissance de direction réduite du châssis, la sensation plus confortable et le confort supplémentaire pour des conduites plus lentes, plus courtes ou les cavaliers plus âgés ;cependant, aucun de nos pilotes Pro ne voudrait courir avec une fourche plus souple.
R : Nous souhaitons vous avertir que votre premier trajet avec une fourche pneumatique WP XACT AER sera le pire trajet de votre vie. Les fourches Husqvarna, KTM et GasGas sortent de la chaîne de montage avec des tolérances très serrées. C'est génial à long terme, mais absolument horrible pour les premières heures de trajet. Heureusement, les pilotes d'essai MXA - qui ont été chargés de prendre des photos, des vidéos «MXA First Ride» et de conduire les vélos pour configurer les réglages de suspension pour les pilotes d'essai qui les ont suivis - Nous étions bien conscients de la dureté des fourches au cours de la première heure. Et, en fait, après environ cinq heures de rodage, les fourches n'étaient pas aussi confortables qu'elles pourraient l'être.
Les pilotes d'essai qui ont roulé sur le vélo pendant deux heures l'ont détesté, mais deux semaines plus tard, lorsque la fourche a duré quatre heures, exactement les mêmes pilotes d'essai, sur exactement le même vélo, sur exactement la même piste, l'ont adoré.
R : Si vous êtes un pilote Husqvarna de longue date, vous vous souvenez probablement de la sortie du Husqvarna FC2018 450. Il a reçu un nouveau cadre pour 2018 avec des soufflets supplémentaires autour de la tête de direction. Lorsque nous avons essayé d'effectuer les réglages de suspension qui ont bien fonctionné sur notre 2017 FC450, ils n'ont pas travaillé sur le cadre 2018 plus rigide.
Nous avons travaillé dur pour développer de nouveaux réglages de fourche et d'amortisseur afin d'obtenir le confort et le luxe de 2017 à partir du châssis 2018 plus rigide. Devinez quoi ? Si vous pensiez que le cadre 2018 était trop rigide, vous ressentiriez la même chose à propos du 2022-1/ 2 suspension Husqvarna FC450 Rockstar Edition, avec la mise en garde que le 2022-1 n'est pas doté de goussets métalliques estampés, mais en 2018, le cadre Year/2 a des supports en acier forgé super résistants sur le dessus du cadre (derrière le tube de direction) et, sans surprise, des supports forgés sur le tube diagonal (sous le tube de direction). Ces pièces forgées rendent le cadre plus durable et plus solide, mais à cause de cela, ce cadre a besoin de beaucoup de temps de rodage. Six heures sur la fourche WP ne représentent qu'un échauffement du cadre.Au fil du temps en selle, notre cadre s'est rapproché de plus en plus de son élasticité naturelle.Il est parfait au bout de 10 heures.
Ces temps de rodage peuvent sembler fous en ville, mais vous n'avez pas besoin d'attendre 10 heures. Le châssis se sent mieux à chaque trajet. Vous seriez surpris de voir combien de nouveaux propriétaires de KTM gaspillent de l'argent en modules de fourche, moteur supports et ressorts d'amortisseur alors qu'ils n'ont qu'à rouler davantage.
R : Qu'est-ce que Quick Shift ? Quickshift est un coupe-circuit électronique qui interrompt l'allumage lorsqu'un capteur sur le tambour de changement de vitesse signale à l'ECU qu'un passage à la vitesse supérieure est sur le point de se produire. L'élimination des étincelles réduit la charge de couple sur la transmission pour des changements de vitesse sans embrayage plus rapides. les changements de vitesse ne sont efficaces que lors du passage à la vitesse supérieure. Il peut être activé ou désactivé en appuyant sur le bouton « QS » sur le commutateur de carte et peut être modifié à la volée.
Le Quick Shift fonctionne mieux sur les lignes droites longues, rapides, larges et à grande vitesse, en particulier sur les longues lignes droites où le pilote doit passer par la transmission de la deuxième à la cinquième. Après le départ, les avis étaient mitigés - seulement la moitié des pilotes d'essai MXA J'ai aimé utiliser Quick Shift pour le reste du morceau.
R : L'édition Rockstar 2022-1/2 pèse 231 livres, ce qui est surprenant, soit 7 livres de plus que le vélo de production 2022. Même à 231 livres, il est toujours plus léger que tous les 450 de fabrication japonaise, mais 9 livres de plus que le GasGas MC 2023. 450F.L'édition Rockstar est plus lourde que le Husqvarna FC2023 450, qui n'a pas encore été commercialisé, car elle est livrée avec des « composants à valeur ajoutée » qui ajoutent non seulement de la valeur mais aussi du poids. Ceux-ci incluent des moyeux d'usine, un motif croisé à trois rayons, une plaque de protection. , protection du rotor avant, roue avant cross 3, housse de siège plissée et pinces triples fendues.
R : La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 se vend à 11 800 $, soit 100 $ de plus que la KTM 450SXF Factory Edition à 11 700 $. Pour cet argent, vous obtiendrez une tonne de modules complémentaires, sans parler d'un aperçu du prochain Husqvarna FC2023 450 de l'année avec des mois d'avance.
(1) Hauteur du siège.La Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 est à la hauteur d'un gratte-ciel.S'elle avait la propre suspension de Husqvarna, elle ne serait pas si haute.
(2) bouton. Nous adorons les boutons de la nouvelle électronique pour le démarrage, l'arrêt, l'antipatinage, les cartes et le changement rapide, mais les boutons sont si discrets qu'il est souvent difficile d'appuyer dessus avec une main gantée. Pour utiliser notre bouton Quick Shift, nous avons tourné le commutateur de carte vers l'avant pour rendre les boutons LC et QS plus faciles à atteindre.
(3) Poids. L'une des choses que KTM, Husky et GasGas revendiquent est qu'ils sont incroyablement légers. Eh bien, au moins GasGas peut toujours revendiquer cet exploit.
(4) La chaîne est desserrée. Le manuel du propriétaire de l'édition Rockstar indique qu'il faut mesurer 58 mm de jeu de chaîne à l'arrière du pare-chocs de chaîne, mais le nombre réel est de 70 mm.
(5) Couvercle d'amortisseur. Ce bouclier conçu par Kiska protège les régleurs de compression à haute et basse vitesse des bottes du pilote. Fait intéressant, KTM n'a pas besoin de ce couvercle encombrant, car la plaque d'immatriculation KTM à droite est conçue pour protéger le cadran. Plutôt que d'ajouter un autre morceau de plastique au vélo, Kiska aurait dû avoir un meilleur plan pour que les panneaux latéraux Husqvarna fassent le travail correctement en premier lieu.
(1) Couple de chaîne. Husky a déplacé le pignon de l'arbre intermédiaire vers le bas de 3 mm pour réduire l'affaissement de l'arrière à pleine puissance.
(2) Traversez trois rayons. Plus un seul rayon traverse de rayons entre le moyeu et la jante, plus la roue sera solide et indulgente. La roue avant Rockstar Edition est dotée d'un laçage triple croix.
(3) Colonne vertébrale du cadre. La colonne vertébrale du cadre et les tours d'amortisseurs ont été séparées pour réduire l'impact des bosses à bords carrés et des coups de poing poussant l'énergie du coup vers l'extrémité avant, qui à son tour frappe l'extrémité arrière.
(4) Décalage réglable. Les pinces triples Rockstar Edition peuvent être modifiées d'un décalage de 22 mm à un décalage de 20 mm.
(5) Capteur de retournement. Par mesure de sécurité, un interrupteur à mercure arrête le moteur si le vélo reste au sol pendant plus de 7 secondes.
(6) Filtre à air. Aucun filtre à air n'est plus facile à installer ou à retirer que la conception Husqvarna, à l'exception, bien sûr, des filtres à air KTM et GasGas.
(7) Bouton Kill. Le précédentbouton tuera été monté à l'intérieur du guidon gauche. Pour 2023, le bouton kill etBouton Startpartagez un raccord sur le côté droit du guidon. De plus, le bouton peut être relevé plus haut pour un accès plus facile.
(8) Lampe idiote. En 2022, la lumière LED de l'instrument de diagnostic FI continue de tomber du support. Dans l'édition Rockstar, la lumière idiote a été déplacée vers une minuterie à trois clips.
(9) Pièces moulées du moteur. Le nouveau carter du moteur 450 a été réduit de sorte que les bossages de montage du moteur se trouvent exactement au même endroit que le nouveau carter du moteur 250. Cela permet à Husky d'utiliser le même cadre pour les FC250 et FC450.
(10) Pédale. Les pieds moulés sous pression mesurent 7,5 mm de long mais ne dépassent pas davantage. Au lieu de cela, ils sont plus proches du cadre. Nous avons aimé la sensation de rapprocher nos pieds du cadre, à tel point que certains Les pilotes d'essai MXA ont retiré les protections du cadre en plastique pour rapprocher leurs bottes.
R : Comme toujours, la production limitée des éditions FC450 Rockstar signifie qu'elles se vendent rapidement. Pensons-nous que Husqvarna devrait augmenter la production de 400 à 1 200 ? Rockstar Edition ou Factory Edition, car le vélo de production réaliste Husqvarna FC2023 450 sera une nouvelle génération, 4 livres plus légère et 1 000 $ moins cher.
Alors que la Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition partage un châssis complet, un cadre, une tringlerie d'amortisseur, un bras oscillant, une géométrie, une carrosserie, une boîte à air, des pinces triples, des amortisseurs courts de 20 mm, un sous-châssis hybride en aluminium/polyamide, un arbre intermédiaire inférieur de 3 mm, des repose-pieds moulés sous pression. , compression accrue, freins Brembo et embrayage Brembo et leurs frères et sœurs FC450 Rockstar Edition, vous pouvez consulter le précédent test FC450 Rockstar Edition de MXA (page 30) pour la plupart des détails mécaniques. Le plus notable dans la liste des avancées technologiques est que le Husqvarna FC250 et le FC450 sont dotés de tout nouveaux bâtis de moteur qui permettent aux deux moteurs de s'adapter exactement au même endroit dans un cadre chromé hydroformé. En conséquence, ni le FC250 ni le FC450 n'ont à faire de compromis sur le poids et l'équilibre comme les autres marques, car les deux cylindrées utilisent le même cadre.
Ce n'est un secret pour personne que le moteur à quatre temps Husqvarna FC250 existant a six ans pour l'année modèle 2022. Étonnamment, il reste le meilleur moteur de course polyvalent dans la catégorie des quarts de litre. Bien qu'il soit présenté comme un moteur à haut régime , ses chiffres de puissance dans la plage de régime sont impressionnants. Mais six ans, c'est long pour essayer de rester au sommet. Pour rester au sommet, KTM et Husqvarna avaient besoin de quelque chose de surprenant, et c'est ce qu'ils ont livré. Introduit sur le 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, le tout nouveau moteur 2023 a abandonné la conception autrefois révolutionnaire d'alésage et de course de 78 mm x 52,3 mm pour une nouvelle conception d'alésage et de course de 81 mm x 48,5 mm. La dernière génération de l'architecture du moteur FC250 , avec des pistons 3 mm plus grands et une course plus courte de près de 4 mm, devrait augmenter la puissance à mi-régime et une puissance à haut régime encore plus élevée qu'auparavant.
Et c'est exactement ce qu'il offre. Comparé au meilleur Yamaha YZ250F 250 2022 de fabrication japonaise, le nouveau moteur Husqvarna FC250 produit plus de puissance que le YZ250F dans chaque intervalle de 1 000 tr/min, de 6 000 tr/min à 14 000 tr/min. 3 chevaux à chaque étape, et plus encore, le FC250 a franchi la barre des 44 chevaux à 12 300 tr/min et est resté au-dessus de ce chiffre élevé jusqu'à 14 000 tr/min. En revanche, le YZ250F n'a jamais franchi la barre des 43 chevaux, culminant à 42,56 chevaux à 12 600 tr/min.
Sur la piste, la Husqvarna est la plus proche de toutes les machines de 250 cm3, offrant un solide punch à mi-régime sans perdre aucune puissance à haut régime. Le FC250 développe 3 chevaux de plus que le YZ2022F 250 à 9 000 tr/min et ne culmine qu'à 44,6 chevaux à 13 700 tr/min. .Cela signifie que vous n'avez pas besoin de le saisir dans les virages pour le maintenir sur le tuyau, et grâce à Quick-Shift, vous n'avez pas besoin de toucher le levier d'embrayage lorsque vous passez les vitesses. Tout ce dont un pilote FC250 Rockstar Edition a besoin il ne reste plus qu'à choisir sa carte préférée, à changer le pignon arrière en fonction de son style de pilotage ou de la configuration de la piste, et à s'y tenir.
C'est ainsi que nous avons configuré la suspension Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450 pour la course. Nous la fournissons comme guide pour vous aider à trouver votre point idéal.
CONFIGURATION DE LA FOURCHE AIR WP AER La fourche pneumatique WP XACT a une courbe d'apprentissage. Le bras de fourche droit est fortement amorti et le bras gauche n'a que de l'air. Le Husqvarna a un autocollant sur son pied pneumatique qui vous guide vers la pression d'air recommandée. est un bon point de départ, mais c'est une suggestion, pas une règle de fer. Les pilotes d'essai MXA sont allés jusqu'à 165 psi et aussi bas que 135 psi. Les fourches 2022-1/2 ont un grand potentiel une fois rodées. courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le pilote moyen sur la Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 : Taux de ressort : 158 psi (10,9 bar) Compression : 14 clics (12 clics) Rebond : 15 clics (18 clics) Fourche Hauteur des jambes : Troisième ligne Notes : Le Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 a des anneaux en caoutchouc sur chaque jambe pour permettre au pilote de voir son déplacement pour une contrainte donnée, mais l'anneau orange s'est effiloché et a glissé tout seul après quelques heures.
Paramètres d'amortisseur WP La plupart des pilotes d'essai MXA ont apprécié la sensation générale de l'amortisseur arrière WP. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2022-1/2 Rockstar Edition 450 : taux de ressort : 45 N/mm (175 lb), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (plus de 200 lbs)) Affaissement de course : 105 mm Compression élevée : 1-1/2 Résultats Compression basse : 15 clics Rebond : 15 clics Remarque : affaissement statique, mesuré sans cycliste, doit être compris entre 30 mm et 40 mm. Pour mesurer l'affaissement statique, réglez d'abord votre affaissement de course à 105 mm. Ensuite, retirez le vélo du support et demandez à quelqu'un de le tenir verticalement tout en mesurant l'affaissement de la suspension arrière sans le pilote. dépasse les 40 mm recommandés, votre ressort est peut-être trop rigide pour votre poids. Dans ce cas, les ressorts ne sont pas suffisamment comprimés pour permettre à la suspension de s'étendre suffisamment d'elle-même. Si votre affaissement statique arrière est inférieur à 30 mm, le ressort peut être trop mou pour votre poids. Dans ce cas, les ressorts ont besoin de beaucoup de précharge pour obtenir l'affaissement approprié, ce qui rend la suspension arrière susceptible de culminer sous la charge.
Garçons d'anniversaire de la semaine : Brad Luckey (69 ans), Kent Howden (68 ans), Mitch Oldenburg (28 ans) et plus