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L'incendie de la batterie Tesla Megapack à Victoria Big Battery en Australie l'année dernière a été un moment d'apprentissage pour Tesla et Neoen. L'incendie s'est déclaré en juillet lors du test du Tesla Megapack. L'incendie s'est également propagé à une autre batterie et deux Megapacks ont été détruits. qui a duré six heures, était une « défaillance de sécurité », selon Energy Storage News.
Une enquête sur l'incendie a commencé quelques jours plus tard et a été rendue publique récemment. Des experts de Fisher Engineering et de l'Energy Security Response Team (SERB) ont rédigé un rapport technique indiquant que l'incendie était dû à une fuite de liquide de refroidissement. Cela a entraîné la formation d'arcs électriques dans le boîtier du Megapack. modules de batterie.
« La source de l'incendie était le MP-1, et la cause la plus probable de l'incendie était une fuite dans le système de refroidissement liquide du MP-1 qui a provoqué un arc dans l'électronique de puissance du module de batterie Megapack.
« Cela provoque un échauffement des cellules lithium-ion du module de batterie, ce qui peut entraîner la propagation d’emballements thermiques et d’incendies.
« D’autres causes possibles d’incendie ont été prises en compte lors de l’enquête sur les causes de l’incendie ;cependant, la séquence d’événements ci-dessus est le seul scénario de cause d’incendie qui correspond à toutes les preuves recueillies et analysées à ce jour.
Teslarati a noté que le Megapack qui a pris feu avait été manuellement déconnecté de plusieurs systèmes de surveillance, de contrôle et de collecte de données puisqu'il était alors en cours de test. Un autre facteur contribuant à la propagation de l'incendie est la vitesse du vent.
L'article note également que Tesla a mis en œuvre plusieurs mesures d'atténuation des programmes, des micrologiciels et du matériel pour éviter des incidents similaires à l'avenir, notamment des vérifications améliorées du système de refroidissement lors de l'assemblage du Megapack.
Tesla a également ajouté des alertes supplémentaires aux données télémétriques du système de refroidissement pour identifier et répondre à d'éventuelles fuites de liquide de refroidissement. De plus, Tesla a installé des capots en acier isolés de nouvelle conception dans les toits isolés de tous les Megapacks.
Le rapport détaille plusieurs leçons tirées de l'incendie de la Victoria Great Battery (VBB). Selon le rapport :
« L'incendie du VBB a révélé un certain nombre de facteurs improbables qui, combinés, ont provoqué le développement et la propagation de l'incendie aux unités adjacentes.Ces facteurs n'ont jamais été rencontrés lors d'installations, d'opérations et/ou de tests réglementaires de produits Megapack précédents.rassembler."
Supervision et surveillance limitées des données de télémétrie pendant les premières 24 heures de mise en service, et utilisation decommutateurs de verrouillage à clélors de la mise en service et des tests.
Ces deux facteurs ont empêché le MP-1 de transmettre des données télémétriques telles que des alarmes de température interne et de panne aux installations de contrôle de Tesla, indique le rapport. Ces facteurs placent les équipements électriques critiques de sécurité tels que les déconnexions à haute température dans un état fonctionnellement restreint et réduisent la La capacité de Megapack à surveiller et interrompre de manière proactive les conditions de panne électrique avant qu'elles ne se transforment en incendie.
Depuis l'incendie, Tesla a révisé ses procédures de débogage, réduisant le temps de connexion de la configuration de télémétrie pour le nouveau Megapack de 24 heures à 1 heure et évitant l'utilisation du commutateur de verrouillage du Megapack à moins que l'unité ne soit activement entretenue.
Trois leçons liées à cette section. L'alarme de fuite de liquide de refroidissement, la déconnexion haute température ne peut pas interrompre le courant de défaut lorsque le Megapack est fermé via la clé.interrupteur de verrouillage, et la déconnexion à haute température peut être désactivée en raison d'une perte de puissance du circuit qui l'entraîne.
Ces facteurs ont empêché la déconnexion à haute température du MP-1 de surveiller et d'interrompre de manière proactive les conditions de panne électrique avant qu'elles ne se transforment en incendie, indique le rapport.
Tesla a mis en œuvre plusieurs mesures d'atténuation du micrologiciel pour maintenir tous les dispositifs de protection de sécurité électrique actifs, quelle que soit la position du commutateur de verrouillage ou l'état du système, tout en surveillant et en contrôlant activement le circuit d'alimentation de la déconnexion à haute température.
Au-delà de cela, Tesla a ajouté davantage d'alertes pour mieux identifier et réagir aux fuites de liquide de refroidissement, manuellement ou automatiquement.
Même si cet incendie particulier avait été déclenché par une fuite de liquide de refroidissement, des pannes inattendues d'autres composants internes du Megapack auraient pu causer des dommages similaires aux modules de batterie, note le rapport. Le nouveau micrologiciel de Tesla résout les dommages causés par les fuites de liquide de refroidissement, tout en permettant également au Megapack de mieux identifier, répondre, contrôler et isoler les problèmes au sein des modules de batterie causés par des pannes d'autres composants internes (s'ils se produisent à l'avenir).
La leçon apprise ici est le rôle important des conditions externes et environnementales (par exemple le vent) sur les incendies de Megapack. Nous avons également identifié des faiblesses dans la conception du toit thermique qui ont permis à l'incendie de Megapack de se propager.
Cela a entraîné des flammes directes provenant des évents de surpression en plastique qui scellent le compartiment de la batterie du toit chaud, selon le rapport.
"La batterie à l'intérieur du module de batterie MP-2 est tombée en panne et a été impliquée dans un incendie en raison des flammes et de la chaleur pénétrant dans le compartiment de la batterie."
Tesla a conçu des mesures d'atténuation matérielles pour protéger les évents de surpression. Tesla a testé cela et en installant de nouvelles protections d'aération en acier isolées, l'atténuation protégera les évents des flammes directes ou de l'intrusion d'air chaud.
Ceux-ci ont été placés au-dessus des évents de surpression et sont désormais standard sur toutes les nouvelles installations Megapack.
La hotte en acier peut être facilement installée sur les Megapacks existants sur site. Le rapport indique que la hotte est presque en production et que Tesla prévoit de l'installer bientôt sur le site Megapack appliqué.
Les leçons apprises ici montrent qu'aucun changement n'a été nécessaire dans les pratiques d'installation du Megapack, avec des mesures d'atténuation des boucliers de ventilation en place. L'analyse des données télémétriques à l'intérieur du MP-2 pendant l'incendie a montré que l'isolation du Megapack était capable de fournir une protection thermique significative dans en cas d'incendie dans un Megapack adjacent à seulement 6 pouces.
Le rapport ajoute qu'avant la perte de communication avec l'unité à 11h57, la température interne de la batterie du MP-2 avait augmenté de 1,8°F à 105,8°F contre 104°F, ce qui serait dû à l'incendie lui-même. .C'était deux heures après le début de l'incendie.
Le rapport ajoute que la propagation du feu a été déclenchée par une faiblesse du toit thermique et non par un transfert de chaleur à travers l'espace de 6 pouces entre les Megapacks. L'atténuation du bouclier d'échappement corrige cette faiblesse et a été validée par des tests d'incendie au niveau de l'unité, notamment ceux impliquant des allumages Megapack.
Des tests ont confirmé que même si le toit chaud est entièrement impliqué dans un incendie, l'évent de surpression ne s'enflammera pas. Les tests ont également confirmé que le module de batterie n'était relativement pas affecté par une augmentation de la température interne de la batterie inférieure à 1 degré Celsius.
2. Coordonner avec des experts en la matière (PME) sur place ou à distance pour fournir aux intervenants d'urgence une expertise critique et des informations sur le système.
3. L'alimentation directe en eau d'un Megapack adjacent semble avoir un effet limité, même si l'alimentation en eau d'autres équipements électriques (pensez aux transformateurs) qui ont moins de protection incendie intégrée dans la conception peut aider à protéger cet équipement.
4. L'approche de Megapack en matière de conception de protection contre les incendies surpasse les autres conceptions de systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS) en termes de sécurité des intervenants d'urgence.
5. Le rapport indique que l'Agence de Protection de l'Environnement a déclaré que la qualité de l'air était bonne deux heures après l'incendie, ce qui suggère que l'incendie n'a pas causé de problèmes de qualité de l'air à long terme.
6. Les échantillons d'eau montrent une faible probabilité que l'incendie ait un impact significatif sur la lutte contre l'incendie.
7. L'implication préalable de la communauté dans la phase de planification du projet est inestimable. Elle permet à Neoen d'informer rapidement les communautés locales tout en répondant aux problèmes et préoccupations urgents.
8. En cas d'incendie, un contact direct et précoce avec la communauté locale est essentiel.
9. Le rapport indique qu'un comité directeur exécutif des parties prenantes, composé d'organisations clés impliquées dans les interventions d'urgence, peut contribuer à garantir que toute communication publique soit opportune, efficace, facile à coordonner et approfondie.
10. Le dernier enseignement tiré est qu’une coordination efficace entre les parties prenantes sur place permet un processus de transfert rapide et complet après l’incendie. Elle permet également le déclassement rapide et sûr des équipements endommagés et la remise en service rapide du site.
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