La KTM 450SX-F est le fleuron de l'équipe combinée KTM/Husky/GasGas.Il arrive en tête de liste des nouvelles technologies, mises à niveau et améliorations, et tous les autres vélos évolueront sur ce thème au fil du temps.Le 2022 ½ 450SX-F Factory Edition est le premier d'une nouvelle génération de vélos, et cette technologie a maintenant fait son chemin dans la KTM 2023SX-F Standard Edition.Ce vélo fait l'objet d'une génération clone.
KTM et Husqvarnas sont sur cette plateforme depuis des mois maintenant.Considérée comme une marque économique dans la ligue, GazGaz apportera des changements ultérieurement.Les changements sont importants, notamment au niveau du châssis du grand livre.Malgré le nouveau cadre, KTM a conservé la géométrie de cadre commune du passé.L'empattement, l'angle de la colonne de direction et l'écart de poids ne sont pas très différents, mais la rigidité du cadre et l'emplacement du pignon d'arbre intermédiaire par rapport au pivot pendulaire ont changé.La suspension arrière a beaucoup changé, mais la fourche avant est toujours une fourche pneumatique WP Xact.
Quant au moteur, il y a une nouvelle culasse et une nouvelle boîte de vitesses.L'électronique a également attiré l'attention.Sur la gauche, il y a un nouveau commutateur combiné au volant qui offre deux options de cartographie, l'antipatinage et Quickshift.En revanche, il existe un nouveauBouton Startqui partage le corps avec le bouton d'arrêt.Si vous souhaitez activer la direction, appuyez simultanément sur Quickshift et sur l'antipatinage.Il restera actif pendant trois minutes ou jusqu'à ce que vous appuyiez sur l'accélérateur.
Il y a une nouvelle carrosserie, mais la position de conduite globale n'est pas très différente de celle à laquelle les gens de KTM sont habitués.Heureusement, la plupart des carrosseries s'emboîtent de manière plus intuitive, ce qui rend le vélo plus facile à manœuvrer.La plupart des points d'accès aux fluides sont étiquetés.Il dispose toujours d'un airbag latéral.Certaines des choses qui n'ont pas changé incluent les embrayages à diaphragme, le système hydraulique Brembo, le guidon Neken, les poignées ODI, les jantes Excel et les pneus Dunlop.
Entre les résultats des courses professionnelles et les premiers tests à l'antenne, de nombreuses rumeurs ont circulé sur la nouvelle plateforme de KTM.Certains pilotes s'attendaient à ce que ce soit la moto la plus étrange jamais conçue.Non ce n'est pas.La KTM 2023SX-F 450 est toujours très similaire à KTM en termes de comportement et de personnalité.La raison de tant de discussions est que c’est ce que font les superfans.Ils s'attendent à ce que le changement de performances soit proportionnel au nombre de nouvelles références de pièces.Non, mais il y a beaucoup à dire.
Premièrement, le nouveau vélo est plus rapide que l’ancien.C'est impressionnant parce que c'est déjà tellement rapide.Il a toujours la même puissance, très douce et linéaire.Il a un couple inférieur (jusqu'à 7 000 tr/min) que la plupart des autres 450 et tourne également plus (11 000+) avant de tomber en panne.Mieux encore, il possède la bande de puissance la plus large de sa catégorie.Cela n'a pas changé, du moins dans la première carte, c'est représenté par une lumière blanche.La deuxième carte (bouton du bas avec lumière verte) a un taux de réussite plus élevé.La force vient plus tard et plus forte.Vous vous souvenez peut-être que KTM a publié l'année dernière une application Bluetooth qui offrait plus de flexibilité au kart grâce à la connectivité des smartphones.Cela continue.Il existe actuellement des problèmes de disponibilité des semi-conducteurs qui retardent l'inclusion de cette fonctionnalité, même s'il s'agit d'un équipement standard pour l'édition Factory 2021.
Pour l’essentiel, le nouveau châssis se comporte de manière très similaire à l’ancien.C'est toujours une excellente moto dans les virages et assez stable en ligne droite.Cependant, c'est plus difficile.C'est bon pour les pistes plus rapides et plus lâches car le 450SX-F est plus solide et a une piste plus droite que l'ancien modèle.Sur une piste très fréquentée, vous ne remarquerez peut-être pas beaucoup d'avantages, mais vous sentirez que le nouveau cadre envoie plus de retour directement aux bras et aux jambes du pilote.Vous vous souvenez quand Anthony Cairoli est venu en Amérique pour la première manche de la Lucas Oil Pro Motocross Series 2022 ?Il conduisait un vélo de production 2023 et voulait qu'il soit plus rigide.Nous supposons que la majeure partie de ce changement est venue directement de la série GP, où la piste est plus rapide et le sable parfois plus profond.Les pilotes d'essai américains pensaient probablement qu'ils iraient bien sur la piste de Supercross.Les deux sont vrais, mais l’accent est davantage mis sur le réglage de la suspension.La suspension n'a jamais été le point fort de KTM, du moins pas en motocross.Les défauts des fourches pneumatiques Xact sont désormais plus clairement illustrés par le nouveau châssis.Il est hautement réglable et très léger.Fonctionne bien sur les gros hits et les rouleaux moyens.Ce n'est pas particulièrement efficace sur les petits tampons et les bords carrés, mais vous vous sentirez mieux avec le nouveau cadre.Il s’agit plus d’un problème de confort que d’un obstacle à la performance.
À l’arrière, vous obtenez à peu près les mêmes retours.De plus, si vous êtes un passionné de KTM, vous remarquerez que le nouveau châssis s'accroupit moins sous l'accélération.Le pignon de l'arbre intermédiaire est légèrement plus bas par rapport au pivot du bras oscillant, ce qui réduit la répartition de la charge arrière à la sortie des virages.La bonne nouvelle est que cela rend la géométrie de la direction plus stable dans les virages, ce qui se traduit par plus de stabilité.S'agit-il des principaux problèmes de traitement ?Pas du tout, cela se remarque simplement lorsque vous conduisez de près de nouvelles KTM et d'anciennes KTM.
Une autre différence entre le nouveau vélo et l’ancien est le poids.La KTM 450SX-F 2022 est très légère à 223 livres sans carburant.Maintenant, c'est 229 livres.La bonne nouvelle est qu’il s’agit toujours du deuxième vélo le plus léger de sa catégorie.Le plus léger est basé sur le GasGas de KTM de l'année dernière.
Il y a beaucoup de choses à aimer dans ce vélo.La nouvelle fonction Quickshift fonctionne comme annoncé, rendant les changements de rapports plus fluides sans l'embrayage, arrêtant le moteur en une fraction de seconde.Si la notion dechangerattaché au levier de vitesses vous rend nerveux, vous pouvez désactiver cette fonction.Nous aimons toujours les freins, l'embrayage et la plupart des détails.Si vous avez aimé la précédente KTM 450SX-F, vous adorerez celle-ci aussi.Si vous aimez vraiment votre ancienne KTM, vous aurez peut-être du mal à essayer de faire ressembler la nouvelle moto à l'ancienne.Ça prend du temps.Contrairement aux vélos, faire face au changement peut être délicat.N'oubliez pas que sans changement, il n'y a pas de progrès.