Quelle année folle nous venons de vivre.Pour faire réfléchir l’équipe à ce qu’elle a vu et se réjouir de ne plus jamais le revoir…
2022 sera définitivement une bonne période !Tout droit sorti du confinement et dans l’année la plus chargée et la plus folle que nous ayons vue depuis… des années !
Même si beaucoup de bonnes choses se produiront en 2022, il y a des choses que nous sommes heureux de ne plus jamais revoir…
Il s’agit de la poussée la plus stupide que nous ayons vue depuis longtemps, et les NFT automobiles semblent être passés de leur position privilégiée à une quasi-obscurité.C'est une bonne chose.
En fait, le concept original consistant à payer de l'argent réel pour une fausse voiture a rapidement évolué vers un argumentaire complexe « acheter NFT, obtenir une voiture gratuite », ce qui signifie essentiellement que les jours des NFT automobiles sont comptés.Même essayer d’expliquer ce qu’est un jeton, ou même ce que signifie « fongible », les pousse dans une classe d’acheteurs de super-niche qui prennent le train crypto vers l’obscurité inconnue.
Un croquis unique plutôt cool du concepteur extérieur en chef de Porsche, Peter Varga, s'est vendu pour 36 000 $ (avec l'illustration physique) en tant que NFT aux enchères en août 2021 et attire désormais 1 800 $ d'enchères.Ce fait montre que même la communauté crypto n’accepte pas ces propositions.sérieusement.
Les constructeurs automobiles du monde entier ont investi des milliards dans des voitures autonomes, promettant aux conducteurs un avenir où ils pourront se détendre et lire un livre, faire des mots croisés, regarder la télévision ou faire ce qu'ils veulent dans le confort de leur voiture.le véhicule ouvre et se déplace le long du chemin vers une destination donnée sans intervention humaine.
Mais est-ce vraiment ce dont rêvent les automobilistes ?Quiconque aime conduire considérera les voitures autonomes comme un fléau pour l'art de conduire, et tous ceux qui ne le font pas mettront leur vie entre les mains d'un tas de caméras et d'une sorte de capteurs nuls qui, eh bien, ils peuvent prendre le bus à temps.Ou un train.
Les constructeurs automobiles et le monde dans son ensemble s’en porteraient mieux s’ils investissaient des milliards de dollars dans l’amélioration de la technologie des batteries.Je ne veux pas feuilleter mon téléphone, et si j'ai de la chance et que je ne me fais pas tuer en chemin, ma voiture m'emmènera là où je dois aller.Je veux une voiture électrique avec une autonomie de 1 000 kilomètres et pouvant être rechargée en cinq minutes.Ou une petite voiture électrique avec une autonomie de seulement 180 kilomètres pour environ 26 000 $.Les constructeurs automobiles mondiaux feraient mieux de dépenser leur argent dans les deux plutôt que de rechercher des voitures capables de rouler seules.très mauvais.
À l’heure actuelle, j’espérais dire adieu à beaucoup de bagages législatifs dépassés, mais de manière véritablement bureaucratique, le gouvernement n’a pas réussi à supprimer progressivement les droits d’importation et les incitations pour les véhicules électriques, et n’a pas non plus vraiment compris la taxe sur les voitures de luxe. (LCT).
Je suppose que rien de tout cela ne sera populaire auprès des lecteurs de disques, alors n'hésitez pas à répondre dans les commentaires ci-dessous.Les droits d'importation destinés à protéger l'industrie automobile australienne sont-ils inappropriés dans l'Australie d'aujourd'hui, où il n'y a pas de production locale ?
Les incitations pour les véhicules électriques sont stupides, claires et simples.Tout d’abord, pourquoi voudriez-vous encourager l’achat d’un produit qui est rare et nécessite un long délai d’attente ?Deuxièmement, l’histoire a montré qu’il est plus efficace de modifier le comportement des consommateurs en décourageant les achats moins désirables qu’en encourageant les achats désirables.
En ce qui concerne le LCT, nous avons déjà la TPS qui augmente le prix d'achat de 10 %, alors pourquoi aurions-nous besoin d'une taxe supplémentaire, punitive et mal conçue ?
J’attends avec impatience la disparition éventuelle des systèmes d’aide au maintien de voie mal réglés qui poussent, pincent et dévieront constamment dans la voie pendant la conduite quotidienne normale.
D’un point de vue sécurité, je comprends l’importance de ces systèmes, mais lorsqu’ils sont sacrément tolérés, ils perdent leur influence.
Sur cette note, pouvons-nous réfléchir à des moyens de réduire le nombre de poubelles, de dongs et de dongs sur les voitures neuves ?Rien ne m'ennuie plus que les sons d'avertissement sans fin sur une nouvelle voiture, sauf pour mes enfants.
Après quatre générations en plus de deux décennies, Toyota Australie a annoncé en 2022 avoir tué son horriblement laid pionnier hybride Prius.
Même si je n'ai pas versé une larme ni perdu le sommeil à cause de cette décision, Toyota a dévoilé il y a quelques mois une toute nouvelle Prius hybride rechargeable qui devrait offrir environ 70 kilomètres de conduite purement électrique et qui a l'air plutôt bien.
J'aimerais voir les prix baisser sur le marché fou des voitures d'occasion, mais si l'offre de voitures neuves ne se renforce pas, je ne pense pas qu'ils changeront radicalement.
Une autre chose à laquelle je veux dire au revoir est le système d'infodivertissement, qui repose entièrement sur le toucher, avec la plupart des fonctionnalités cachées dans les menus.
Avec des pénuries de stocks et d’approvisionnement, 2022 sera un nouveau champ de bataille pour l’industrie automobile et ce sera un immense soulagement pour les consommateurs de voir la situation se retourner et le marché devenir plus stable et plus conforme.
Je suis content que certainsmarques, comme Volkswagen, s’éloignent des commandes tactiles des voitures.Ils les ont essayés sur un certain nombre de modèles, y compris la VW Golf, et tout le monde a désapprouvé ce caractère capricieux.appareillage de commutation, ce que la marque a reconnu plus tard comme un faux pas et qu'elle reviendrait àboutons physiquesqui peut être pressé.
La pénurie constante de semi-conducteurs a permis aux constructeurs automobiles de faire preuve de créativité en supprimant ou en modifiant les produits d'équipement standard.
Cela a conduit à des spécifications vraiment déroutantes, à un rapport qualité-prix inférieur pour les véhicules phares et à un étrange modèle « d'abonnement » avec certaines fonctionnalités qui devraient vraiment être standard.
Je comprends qu’il s’agit d’un exercice d’équilibre et d’une période difficile pour l’industrie automobile.Cependant, il semble que le vrai perdant soit le consommateur qui doit composer avec des packages d’options sans fin, des petits caractères et des pénuries de stocks constantes.
Boutons tactilesdans les voitures, qu'il s'agisse d'écrans tactiles, de boutons tactiles capacitifs ou de curseurs, doivent être déployés rapidement.
Ils peuvent être bien intégrés – par exemple, des boutons de raccourci situés en haut de votre vision périphérique.Mais dans presque tous les cas, les boutons tactiles (ou les icônes sur un écran tactile) nécessitent un effort intellectuel plus important et détournent votre attention de la route plus longtemps que les interrupteurs ou les cadrans physiques.
Certaines marques, dont l'un des derniers favoris des boutons tactiles, Volkswagen, commencent à voir le jour et reviennent aux commandes physiques.Mais malheureusement, d’autres ne font que commencer.
James est présent sur la scène australienne de l'édition numérique depuis 2002 et dans l'industrie automobile depuis 2007. Il a rejoint CarAdvice en 2013, l'a quitté en 2017 pour travailler chez BMW et est revenu fin 2019 pour diriger l'activité de contenu automobile.
Prix DAP – Sauf indication contraire, tous les prix sont indiqués comme prix catalogue recommandé par le fabricant (MRLP), TPS incluse, à l'exclusion des options et des frais de déplacement.